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　　2025年5月6日，乌克兰司法部长奥尔加·斯特凡尼希娜证实，加拿大已启动法律程序，没收自2022年起停放在多伦多皮尔逊国际机场的一架俄罗斯安-“鲁斯兰”战略运输机，并打算在司法程序完成后将这架飞机移交给乌克兰。这架飞机属于俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司，该公司是一家受到制裁的俄罗斯货运运营商。在俄罗斯全面入侵乌克兰后不久，这架飞机就被加拿大当局扣留。此次没收行动是依据加拿大《特别经济措施法》进行的，最终决定有待安大略省高等法院做出。

　　乌克兰副总理兼司法部长奥尔加·斯特凡尼希娜强调，这些法律步骤是乌克兰司法部、外交部与加拿大当局密切合作的成果。乌克兰总理丹尼斯·什梅加尔进一步证实了即将进行的移交行动，他表示这是加拿大旨在扣押与俄罗斯国家有关资产的一揽子制裁措施的一部分。此次移交不仅包括这架飞机，还包括伏尔加-第聂伯航空公司在加拿大被扣押的其他财产，这是一项支持乌克兰的广泛战略和法律举措。

　　被没收的安-飞机制造于1995年，是伏尔加-第聂伯航空公司运营的12架安-124-100飞机之一，该公司在国际超大货物运输方面发挥了重要作用。在被加拿大扣押之前，这架飞机一直处于可飞行状态，直到2023年6月被加拿大下令停飞并正式扣押，此后一直处于停飞状态。这架飞机依据加拿律被正式扣押，2023年8月乌克兰最高反腐败法院做出授权扣押受制裁资产的裁决后，加拿大当局开始采取法律措施转移飞机所有权。斯特凡尼希娜指出，从她上任之初，这就是她的主要目标之一，并将此举描述为国际执法的实际示范。乌克兰司法部将最高反腐败法院的裁决传达给加拿大相关部门后，这一程序得以推进，促使加拿大总检察长向安大略省高等法院提出没收动议。如果获得批准，这架飞机将被移交给乌克兰国家腐败或刑事诉讼资产回收和管理局。

　　总部位于俄罗斯的伏尔加-第聂伯航空公司历来专门使用安-124-100和伊尔-76飞机在全球运输超大和重型货物。该公司因其运输复杂货物（如燃气轮机、军用车辆和太空基础设施）的能力而获得国际认可。然而，近年来伏尔加-第聂伯航空公司的合规记录有所恶化。俄罗斯联邦航空运输署有争议地授予该公司自行颁发安-124机队适航证书的权力，这违反了国际航空安全协议。这一做法引发了对运营安全的严重担忧，特别是在伏尔加-第聂伯航空公司经历了多起技术事故之后。一个值得注意的案例发生在2020年11月，当时一架安-124-100因双引擎故障和无线电通信中断在新西伯利亚紧急迫降。飞机冲出跑道，起落架、机翼和发动机结构遭受重大损坏。尽管机上14人安然无恙，但这起事件加剧了人们对该公司维护程序和技术监督的怀疑。

　　安-124“鲁斯兰”由乌克兰苏维埃社会主义共和国的安东诺夫设计局在冷战期间研发，旨在与美国洛克希德C-5“银河”的战略空运能力相抗衡。设计工作始于20世纪60年代中期，目标是生产一种能够运载100-120吨货物的军事运输机。在早期项目如安-122和安-126被认为不够完善后，苏联部长会议批准开发一款四引擎运输机，型号为安-124。首个全尺寸原型机，代号“产品400”，在1976年经过全面重新设计后问世。这架飞机采用了许多先进特征，包括超临界机翼、带有分隔增压舱的双层机身和自动化诊断系统。安-124的首次飞行于1982年12月24日在基辅进行。1987年，该飞机进入苏联空军服役，并且从那以后一直是世界上最大的现役运输机之一。

　　安-124的生产主要在两个工厂进行：位于乌克兰基辅的阿维安特工厂和位于乌里扬诺夫斯克的阿维亚斯塔-SP工厂。该项目涉及苏联境内100多家企业的合作，包括在塔什干、萨马拉、斯图皮诺、扎波罗热、莫斯科和哈尔科夫的零部件生产。在1984年至2004年间生产的55架飞机中，截至2011年，约有46架仍在飞行登记册上。主要运营商包括乌克兰的安东诺夫航空公司，拥有7架该型号飞机，以及俄罗斯的伏尔加-第聂伯航空公司，拥有10架机队。俄罗斯空天军也运营着一些安-124飞机，主要用于军事后勤。还有一些飞机出口到了阿联酋和利比亚。然而，有4架飞机在事故中损失，许多其他飞机由于替换零部件供应有限和发动机升级成本高昂而长期处于封存状态或需要大量维护。这架飞机复杂的系统和老化的D-18T发动机在运行期间引发了许多技术问题，尤其是起落架和反推装置方面。

　　安-124的能力在全球空运市场上仍然独一无二。安-124-100的最大有效载荷为120吨，安-124-150改型的最大有效载荷为150吨，这架飞机能够运载用其他方式无法空运的大型重型设备。货舱长36.5米、宽6.4米、高4.4米，可以容纳机车、机身部件、重型机械和整辆军用车辆。通过机头和机尾的坡道进行货物装载，坡道配备了液压展开系统。此前的飞行任务包括跨大洲运送风力涡轮机和飞机机身、紧急人道主义救援物资以及北约军事后勤物资。货舱地板由钛合金制成，单排布局可承受高达12吨的轴载荷，双排布局可承受10吨的轴载荷。机上设备包括两台电动绞盘，每台可牵引3吨重物，以及四台顶部电动起重机，总起重能力为30吨。飞机内置的起重机系统和可调节起落架使其能够在缺乏地面处理基础设施的地点自行装载货物。

　　安-124在航空史上留下了浓墨重彩的一笔，创造了多项性能记录。1985年7月26日，这架飞机将171219公斤的有效载荷提升至10750米的高度，创下了货物运输高度的记录。1987年5月，它在25小时30分钟内完成了20151公里的不间断闭环飞行，打破了此前由B-52H“同温层堡垒”保持的记录。这些壮举确立了该飞机在战略重型运输方面的优势，并展示了苏联国家主导的航空航天创新的成功。总体而言，这架飞机在单次飞行中创造了21项世界纪录，成为全球重型航空货运的标杆。

　　飞机的机身分为两层。下层是货舱，上层包括机组人员的住宿区以及可容纳多达80名随货人员的座位。货舱经过增压处理，使得机组人员和乘客在高空运输过程中无需额外吸氧。这架飞机能够从长度超过3000米的已准备跑道上起飞，不过其使用未铺设跑道的能力有限。先进的功能，如其自动化机上监测系统（BASK）、超临界机翼外形以及高效的空气动力学设计，与早期的苏联运输机（如安-22和伊尔-76）相比，有助于降低燃料消耗。尽管在服役的头11年里发生了189起重大技术事故，安-124仍然是有史以来最强大的战略运输机之一，对于有超大运输需求的国家来说，它仍然是一项至关重要的资产。随着加拿大移交这架被扣押的飞机，乌克兰有望提升其在国防和重建后勤方面的战略空运能力。