工兵部队提供的道路、铁路线、供水系统、建筑物、照明与信号通信等基础设施远比物资重要，所有这些设施都由皇家工程兵用自己的官兵维护并运转。
1914年8月英国皇家工程兵共有军官1056人、士兵10394人；此外还有本土军（Territorial Force)军官513人，士兵13127人。到1918年8月已飙升至军官11830人，士兵225540人。皇家工程兵还编有147种不同类型的专业单位，如电气与机械连、坑道与排水连、供水连，以及1917年3月后在法国组建的林业连（共11支，每支编军官4人、士兵110人）；此外还在布洛涅、加莱、勒阿弗尔和鲁昂设有4个陆军邮局基地办事处。到1918年11月，皇家工程兵（不包括运输部队）的单位总数为1328个，其中英国远征军占了589个（包含信号部队）。（附件1）
国防与工程部（D.F.W.）是陆军部内负责工程事务的最高领导机构，负责军事工事、工程建设、基础设施的规划与执行。其下的皇家工程兵大致划分为机械与电气两大领域，本土及法国总部的机械分部下设各科室，负责答复技术咨询并处理各项技术事务，包括钢结构施工、特种工厂与机械、抽水和电气作业所需机械、机床与伪装、经费、向法国及其他战区调运工程器材，以及各类杂项。电气分部下属科室则主管电报电话、架桥浮舟、供水与测量、技术咨询，并主要参与各类以实验为主的委员会工作。
英国人的“工程器材”一词几乎囊括了军队所需的一切，唯独不包括武器、口粮和单兵装具。战前凡可能用于本土或野战支援的物资，均需经详尽测试并获准后，方可列入《军需品词汇表》。工程兵所需的工程器材种类，受限于战区的气候与地形、当地自然资源，以及作战性质。1914年的重点在于攻城装备与窄轨铁路的全套配备，既包括轨道本身，也包含机车及修理车间。至1915年底转入堑壕战后，仅手摇水泵就需要15000余台、水龙带400余英里，外加掘壕机械。
西线持续的炮击使英国远征军在秋冬季节亟需掩蔽所，1916年彼得·尼森中校发明了以他那姓氏命名的“尼森棚”。尼森棚的核心结构是以轻型钢架构成半圆形拱肋，其上覆盖波纹钢板作为主要围护结构，这种设计使其能在前线快速组装。半圆形的拱形结构和波纹钢板自身提供的强度，使其能够承受一定的荷载和战场恶劣环境。
尼森棚的实用价值很快得到英军认可，1916年底英军一次性订购了27000座尼森棚，几个月后又追加了20000座，第一个订单在1916年底完成；由于钢材短缺的情况时有发生，导致尼森棚的生产和交货屡被延误，第二个订单延迟到1918年。尼森棚不仅可用于住宿，还可当作医院、仓库等多种用途，1918-19年冬季英军还计划额外订购20000座，但因停战协议而未实现。
一战中飞机的广泛应用，使空中侦察成为获取敌方兵力部署、炮兵阵地及后勤设施情报的主要手段，为此交战各国开始发展伪装技术。伪装的实施绝非简单的遮盖，它涉及对色彩、光影、形态和透视的深刻理解，因此英国招募了大量的艺术家、画家、雕塑家和舞台设计师加入军队，1916年英国成立了专门的军事伪装部门，由陆军中校弗郎西斯·怀亚特中校负责指挥。
伪装技术最初的尝试包括在实心帆布上绘制破坏性图案，但这类遮障沉重且易被风吹动暴露目标。之后发展为使用轻便的渔网作为基底，然后装饰上不同颜色的布条、麻线或酒椰叶纤维，形成与周围地貌相似的纹理和色彩。伪装效果的评估也趋向科学化，英军会对自己伪装的阵地进行航拍，从敌方视角检验效果，并不断改进。
电气处负责提供一切非机械类物资，包括浮舟与坑道器材。战前该处的职责主要限于海岸防御的探照灯及营房供电，含检验科在内，仅有军官8人、士兵104人；至战争结束已增至军官73人、士兵5188人。其中极少部分驻伦敦市中心陆军部，部分在伍尔维奇，其余若干分遣组则分散于外地。
一战初期英国陆军的探照灯体系主要围绕固定的海岸防御工事构建，旨在探测夜间试图靠近海岸的敌方舰艇。西线转入堑壕战后，面对夜间侦察、袭击防御以及战场照明的需求，远征军司令部为每个野战连配发了一套氧乙炔便携式探照灯装置，其投影镜口径为60厘米，配8干瓦发电机组，有效照射距离约为500码（约457米），基本能满足前沿阵地的短距离照明与信号传递需求，一套充满燃料的氧乙炔气瓶可支持灯具连续工作5小时。该灯具还配备了信号快门，在白天晴朗条件下的可视距离超过20英里（约32公里）。这些灯具在堑壕战中的作用有限，最终从野战连撤出改用于交通线）
1915年1月19日德国齐柏林飞艇首次空袭英国本土，当时的伦敦仅有12部60厘米口径乙炔探照灯和寥寥数门高射炮进行防御。1915年夏季英国决定将防空用的探照灯增加至175具，为了提升机动性和覆盖范围，部分灯具被装在带发电机的1吨卡车上，约有20台装在有轨电车上，由车载发电机组供电，虽电气性能满意，但后来被放弃。
随后两年内英军投入使用的探照灯增至近700具。英军在探照灯的光束控制技术上也取得了进展，结合光学测距仪和测角装置提升了目标定位精度。实战经验表明60厘米口径的探照灯功率不足，难以有效应对高空飞艇，因此英军下令采购功率更大的120厘米投影灯。
随后远征军司令部又要求增配防空探照灯，到1917年12月英国远征军新增了90具90厘米灯（部分为机动式）、100具120厘米灯（配汽油发电卡车），另有36具同型灯供南特独立部队使用，最终编有286具，被编为95个分队。1918年，进一步决定为5个皇家空军中队配备额外40台探照灯。至停战时，已向法国供应了约100台固定式和100台移动式探照灯。
沙袋是构建和维持战壕最基本的材料，用于垒砌胸墙、加固掩体、设置机枪阵地以及防洪排水。随着英国远征军规模的急剧扩张及其交通线的延伸，对沙袋的月需求量从战争初期的1000万条迅速攀升至4000万条，仅1917年运往法国的沙袋总量就高达3.13亿条，整个大战期间英国共供应了约13亿条沙袋，总重量约33.8万吨，成本约1500万英镑。
巨大的需求几乎买空了英国的全部库存，英国不得不紧急从美国和加拿大进口了数千万条沙袋以解燃眉之急。为了降低成本，英国政府通过与贸易商A.J.Henry & Co.合作在印度设厂生产，选择印度一方面是因为其作为殖民地的人力与原料成本较低，另一方面也是看中其黄麻种植潜力，这是制造沙袋的主要原料。印度的沙袋到岸价曾低至每条2.5便士，最高也未超过3便士。为了存储来自印度的大量沙袋，英国陆军部还在伦敦格林威治与代理公司合作建造了一个可存放2000万条沙袋的专用仓库；为了利用低成本劳动力，英国将大量沙袋的缝合订单分包给各地的监狱和拘留所。
铁路的维修与新建需要大量道砟，道砟是铁路轨道枕木下方铺设的碎石层，其核心功能在于分散列车与轨道的重量至更广的路基面积，从而有效降低地面承受的压强，防止轨道沉降。同时道砟块体间的空隙能够迅速排走雨水，保持轨道结构干燥，并抑制铁轨两侧植物的生长。这些碎石还必须具备足够的硬度与耐磨性，以承受列车反复通过带来的巨大压力与震动。在西线的静态堑壕战背景下，军事运输完全依赖于铁路，其对道砟的消耗是持续且巨量的。到1917年8月，每日有超过1000辆卡车在运送“路用碎石”。
战前英军储备了8800根电杆、2300英里野战电缆和900部便携电话；开战头两年实际耗用量却分别达到334000根、165000英里和51000部。便携电话尤为棘手，战前的型号被认为不适于野战看，新型D Mk.III型电话还在试验阶段战争就爆发了，组织厂商转产尚需时日，幸而几年前已接管全国电话公司的邮政总局库存充裕，库存里的10万部电线万吨的线月，远征军司令部提出改善炮兵部队与师炮兵指挥官之间电话通信的方案，问题之一是连接炮兵旅的轻型电缆磨损极快，当时有好几种野战电缆可供选择，但几乎没有一种是完全令人满意的。制造更优质型号的困难五花八门， 早期是机器和工厂产能不足，后期则是原材料和劳动力短缺，由于电缆编织层消耗了大量亚麻，严重影响了飞机生产，因此被迫将材料从亚麻改为棉布，为了生产这类电缆，每周就需要消耗93吨钢丝，整个战争期间供应的此类野战电缆总长度达到了60万英里。
其他紧缺的物资还有信号灯、电池（原电池）及电话交换机，这一供货任务最终被交给邮政总局，由其负责仓储与发放。邮政储运署派出一名联络官常驻陆军部，工程部亦临时授予一名军官军衔，定期赴法视察通信勤务。整个战争期间，陆军部将这些器材的设计与供应全权移交给邮政总局，由此提供的物资总值逾600万英镑，包括用于堑壕、基地办事处及交通线的交换机、机动线路测试设备、战壕电话及众多其他器材。
皇家工程兵在器材部门下设有检验处。除了例行抽检、判定接收或退货外，他们还负责为工程兵部队绘制图纸、制定规格，内容涵盖灯具、光源等。该处自行设计的器材包括双层浮舟、电缆盘、野战电缆及电话软线。检验处随后承担了无线电设备的实验任务，最终另设“信号实验机构”，并招募了几位民间专家。这项工作尤其是为皇家飞行队炮兵校射的空中观测任务提供通信保障的发展最为迅速，整个分处遂从布鲁克兰兹的飞行队营地迁至伍尔维奇，在伍尔维奇公地划出一块区域，竖起永久天线杆并搭建大批工棚。该分处还负责供应宣传气球，纸制球囊（容量约100立方英尺）内装有传单及一段火绒，火绒约每5分钟燃烧1英寸，燃尽后传单即散落地面，每只气球可携带4磅传单。
1914年10月英军在巴黎开设了采购办事处，1914年12月在斯特拉泽勒为第二集团军开设了第一个“高级皇家工兵堆场”，1915年3月在贝盖特为第一集团军开设了第二个，这些堆场最初由驻法工程总监管理，所需物资向陆军部请领，运抵布洛涅后再转运前方，勒阿弗尔亦设立舟桥器材基地车间。1915年4月第2高级堆场连被派往勒阿弗尔，奉命建立并运营一个基地车间，专门负责舟桥的储存、测试和制造。
为了囤积物资以应对大规模作战和冬季营建需求，1916年初在莱阿塔凯和阿邦库尔设立了器材基地仓库，勒阿弗尔和鲁昂则作为分库。莱阿塔凯仓库接收来自加莱、敦刻尔克和布洛涅的物资，负责供应北部三个集团军及其交通线，该库位于加莱一圣奥梅尔运河与铁路之间，除了引入铁路支线，还在运河边修建码头方便驳船卸货。仓库最初占地约50英亩，后因库存增加迅速扩建至65英亩；铁路另一侧另设一处占地约150英亩的大型木材场。
阿邦库尔没有运河，但该仓库位于自勒阿弗尔、鲁昂和迪耶普三条铁路的交汇点，接收来自勒阿弗尔、鲁昂、迪耶普和费康的物资，负责供应南部两个集团军及其交通线英亩。英军还在鲁昂增建一处码头，海外运来的大部分木材均在此卸货。勒阿弗尔基地车间扩建后，既生产舟桥器材，也承担机械修理任务；随后又在鲁昂和阿邦库尔开设新场，把原木加工成堑壕与棚屋所需的木料，以及包括帐篷医院地板等其他木制品。
河网密布的佛兰德地区作为西线战场的关键区域，众多桥梁成为运输的咽喉要道，绝大多数桥梁是为和平时期民用马车和轻型车辆设计的传统木结构或石砌桥梁，难以支撑现代化重型火炮的巨大重量，例如英军使用的8英寸榴弹炮单轴负载高达13吨，而6英寸MkV型榴弹炮的单轴负载更是达到17吨， MarkV型坦克的战斗全重更是高达30吨，工程兵被迫采用钢结构桥梁替代或加固现有桥梁。
首批钢梁桥订单于1914年10月下达，购买的材料足以建造16座钢梁桥，单根梁长不超过7.6米，桥宽不超过2.3米，单件重量不超过3.5吨，后续又于1915年3月与10月、1917年4月及1918年5月追加订购。到1917年2月底，驻法工程总监已订购了188座桥梁，跨度自4.88米至26米不等。尽管当时认为这一需求过高，当年秋季发动攻势时补给仍赶不上消耗，只得紧急催促英国国内加速供货。
远征军动员时已配备气囊与上部结构用以组装渡筏，随后英国远征军总司令部又要求提供一套可折叠舟具，以便快速搭建轻型便桥，使骑兵所有马匹车辆都能通过。关于是否需要提供浮舟以运输重型装备穿越宽阔河流曾有过讨论，为此设计的一种重型浮桥舟长约13.72米、深约1.22米、重约5吨，这种重型浮舟最终并未制造，因为普遍认为不太可能需要在莱茵河上渡河进入德国作战，因此最终采用的是一种全木结构的浮舟作为制式装备，战争期间共提供了约2700艘普通浮舟。
皇家工程兵军官查尔斯·英格利斯发明了一种名为“英格利斯桥”的临时桥梁，这种桥梁由标准化的钢管构成，其设计类似于现代脚手架管，通过螺栓连接成三角形单元。三角形单元可配置为两种基本形态：一是两侧向内倾斜，在顶部相接形成金字塔形结构；二是夹角较大，顶部用水平钢管连接形成矩形结构。该桥梁的核心优势在于可快速架设、拆除并转移至他处重复使用，为战场机动提供了重要支撑。尽管具有快速部署的优点，但英格利斯桥的承载能力存在明显局限，金字塔形结构由于上部收拢过窄，不利于机械化部队通过；矩形结构虽能承载一般车辆，但其结构强度不足以承受重炮或坦克等重型装备的荷载。
到1917年3月底，法国总工程师已要求提供188座跨度从16英尺到85英尺不等的桥梁。1918年6月，总司令黑格要求提供总共1018座跨度从21英尺6英寸到120英尺的桁架道路桥，并要求在1919年3月前交付完毕。1918年5月，决定为坦克提供特殊的桥梁装备，英格利斯少校被抽调出来，与坦克兵团的军官一同研究此问题，到1918年9月所有细节均已确定，制造工作已在进行中，部分桥跨已交付坦克训练学校进行试验。
重型架桥仓库位于阿夫勒与莱萨塔克，每处均配有一支由280吨驳船组成的船队，包括1艘全装备的修理工作驳船；2艘储存仓库驳船，每艘载有2跨60英尺、2跨30英尺和2跨13英尺的桥跨，附带架设装置、桥面及安装器材；2艘木材仓库驳船，配备打桩机及30英尺格构钢吊杆，同时装载木材；2艘转盘驳船。到1915年底，已有3支这样的船队完成组建，第4支也即将就绪。1917年初英军意识到在部队推进过程中，运河运输并不适合运送架桥器材，于是驳船仓库被撤销，全部驳船转交给内河运输处。（附件3）
由于前线许多地区没有运河，因此需要在这些区域设立规模较小的架桥器材仓库，这些仓库随后陆续建成。除了备有各种跨距构件外，仓库还储存桩木与排架、钢制立方墩、手动/汽油/蒸汽打桩机，以及一套空气压缩设备，用于修复回收的梁段以供再次使用。库存的跨距构件由专用卡车和挂车运输，5吨蒸汽福登牵引车负责运载最长24英尺的构件，5吨蒸汽克莱顿卡车（比福登短）负责18英尺以内的构件，其余则由3吨汽油卡车承运。法国北部运河密布，因此必须架设升降桥，这些桥采用21英尺6英寸的标准跨距。虽然型号多样，却因易扭曲、易卡滞等缺陷，无一线年《本土与后备军法案》(Territorial and Reserve Forces Act 1907)要求把“本土军”（Territorial Force) 从原来的 14个步兵师扩充到4个完整“本土师”，并规定每个师必须自带通信、医疗、邮政等勤务分队。陆军部因此要求英国邮政总局从其庞大的员工中抽调人员，组建4支新的“陆军邮政分队”(Army Post Office Corps sections),使战时邮政分队总数达到8支。（附件3）
邮政总局担心大规模抽会影响民用邮递，随即致函陆军部，要求“审慎评估民用与军邮之间的平衡”。陆军部同意召开三方磋商，并于1907年10月正式设立“军邮与电报联络委员会”。委员会成员包括邮政总局代表、陆军部军需署、皇家工程兵电报后备队，委员会还邀请了曾在第二次布尔战争期间服役于陆军邮局队的威廉·普赖斯中校作为“技术顾问”列席会议。
委员会的最终报告直到1911年6月才提交，报告认为陆军邮政分队与陆军通信队之间的协作至关重要，两者应置于同一基础之上。报告进一步指出，既然陆军通信队是皇家工程兵的一个分支，邮政分队亦应享有同等地位。他们提出三条主要理由：其一，相互支援与合作可提高经济性与效率；其二，行政管理得以简化，人员跨部门调动亦更方便；其三，两部门人员在入伍条件、服役待遇及薪饷标准上保持一致，既有利于招募，也能避免部门间的嫉妒。
于是在1913年2月，原有的陆军邮政分队、新拟设的本土军邮政勤务部队与皇家工程兵的电报人员合并，组建了新的陆军邮政系统，包括部署在海外的“皇家工程兵特别预备队”和驻扎在本土的“皇家工程兵本土军邮政勤务队”，普赖斯被任命为主任，并在此职位上一直待到战争结束。皇家工程兵特别预备队的人员几乎都是从邮政总局招募的，战争爆发时共有300名官兵，到战争结束时这一数字已增至逾7000人。
1914年8月宣战伊始，陆军邮政系统除2名士官和28名士兵外，其余全部随英国远征军开赴法国。当时设想由留守伦敦的人员负责招募和培训新人，实际邮件处理由民用邮局承担；然而随着部队规模膨胀邮件量激增，邮政总局的人员不得不接手邮件的处理。1914年10月第一周，他们处理信件袋1616袋、挂号信8249件、包裹8249个；四年后的1918年10月第一周，数字已飙升至信件袋44648袋、挂号信118121件、包裹479667个。及至停战后的1919年4月第一周，仍达信件袋30816袋、挂号信36268件、包裹202951个。
邮件量激增使处理空间捉襟见肘，陆军邮政系统本土处理总站遂搬出原本在芒特普莱森特占用的一间单房，业务被拆分为“信件处”与“包裹处”，分设于不同楼宇，并陆续扩充至更多楼层，随后又迁入摄政公园仓促搭建的木屋。即便如此空间仍不敷使用，到1917年底布里斯托尔、格拉斯哥、利兹、曼彻斯特和谢菲尔德亦相继启用额外的分理处。
这一切都需要更多人手，到1914年11月本土最初的2名士官和28名士兵已增至2名军官和145名士兵；1915年5月编制再度扩大为5名军官和563名士兵。随后又有更多人加入，包括部分平民女性和伤残军人，战争高峰期国内总站的雇员超过2800人。内部也进行了重组，设立了普通信函科、挂号信科、部队位置科（负责记录所有部队驻地）以及退信科。退信科专门处理被部队退回的阵亡者信件，寄给他们的包裹会被留下，包裹里面的东西会分赠给战友。
战争第一年，伦敦市区及国内总站至港口火车站的邮件运输，一直由负责伦敦邮政业务的同一家承包商承担，1915年秋该承包商因劳工短缺被迫退出。经向陆军部求援，第620连陆军勤务团（汽车运输）被调拨至总站，该连后来扩充至500余人，配备220辆3吨级卡车。
随英国远征军赴法的先遣队在勒阿弗尔开设了第一家英国邮局，并在亚眠设立前方基地邮局，不久又在鲁昂和布洛涅增设了两处。勒阿弗尔将邮件按部队分袋后，经亚眠和铁路发往最终目的地，每节车厢配一名铁路押运员，在补给点将邮件交给野战邮局，再由团运输队领取，最后由团邮递员分发。1915年6月加莱新开了一家基地邮局，与勒阿弗尔、布洛涅两处一起，直至战争结束时始终为英国远征军提供模范服务。陆军邮局还负责处理内部邮件、挂号信和包裹，同时兼售战争债券。
2月17日15时40分许，云南省楚雄市东华镇莲华村小五排莲溪湾度假村一艘涉客船舶倾覆，船上26人落水，造成4人死亡。事故发生后，应急管理部要求尽快核实核清伤亡人数，全力救治伤员，彻查原因，严肃追责问责，举一反三，坚决防止此类事故再次发生。
据新华社消息，美国著名民权运动领袖杰西·杰克逊17日在芝加哥去世，享年84岁。据英国《卫报》报道，美国总统特朗普和前总统拜登、奥巴马、克林顿当地时间17日就此发声。
湖北发布消息，2月18日14时24分，襄阳宜城市郑集镇一烟花爆竹专营店发生爆燃，造成12人死亡。接报后，省委书记、省人大常委会主任王忠林立即作出批示和安排，并到省委总值班室视频连线事故现场，研究部署应急处置工作。
年初一香港尖沙咀排长龙，6岁女孩庄恩琪英歌舞C位炸场，网友：宗门天骄，粉色战袍又美又飒。来源：#小羊拍客@DINOSHEN-沈锦钺 （[原创]记者：王中杰；实习生：王梓睿；编辑：赵翊辰；审签：郑紫薇）
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